结合全新的动力储备和提升至0.26（上代车型为0.28）的惊人风阻系数，新奥迪A6L30FSI在公路上给出了一个漂亮的回应。通过将MMI系统中的车身动态设定为Auto或是Comfort，新发动机匹配8速Multitronic变速箱使转速降的更低，在城市中游走轻松自在，80km/h巡航的速度下，转速仅在1000出头一些，在配合启停和能量回收系统的协助，百公里油耗指数也就相当的讨人喜欢了。

　　油门踏板延续了上代车型的响应速度，缓缓踩下，动力似乎是源源不断而来，绝不存在明显的电子油门延迟效应；若是进一步深踩，动力输出似乎受到了变速箱的限制，并不如意料中那般顺畅。但千万别以为这就是30FSI的全部了，手动将左侧的拨片连续拨下两次，降上两档之后车辆似乎如释重负一般，动力会在发动机半秒的“喘气”间隙后突然涌出，大众六缸发动机特有的高频轰鸣声开始传入耳蜗。

　　即便新奥迪A6L依旧是一款主打商务与行政的豪华轿车，但从加长伊始，厂家就不断的提升这款车型驾控性能做了各种各样的努力。于是在将变速箱挂入S挡之后，30FSI也开始脱下了儒雅的西装，决心在本职工作外撒一把野。结果是发动机的转速没有变的更高，但上窜的速度却明显更快，油门踏板的响应开始让你觉得之前的风格根本就是西餐中的头盘，开胃菜而已。

　　和绝大部分CVT变速箱一样，奥迪的8速Multitronic同样会受到扭矩的限制峰特力工具，但要应付这台2.5L V6发动机完全足够。高速路上的加速，至少在达到200km/h以前你绝不会感觉到它与发动机的搭配会给提速带来犹豫，而这样的速度，中国的法律自然是不允许的，我们也仅仅是在平直无车的高速路段进行了一次确保安全前提的尝试而已。但这也足够让我对30FSI做个总结性的概括：日常驾驶舒适，高速动力够用！

　　转而在休息区的时候和同行更换了座驾，只是为了进一步体验50TFSI的动力表现，之前说过这款搭载3.0TFSI机械增压发动机的车型在数据上比上代车型更加出色，所以在完成30FSI一系列体验后，我对50TFSI的期待就好比刚下747就要转乘A380那般憧憬，但那种憧憬似乎只维持了短短几分钟而已，因为我发现50TFSI的受众人群似乎并不会太在乎我写了什么。

　　更轻的油门踏板是50TFSI带给我的第一个印象，不仅仅是因为动力大了所产生的连锁反应，似乎踏板本身的回馈就有区别，至少我所试驾的这两台试装车如此。高速表现则不容质疑，再配合quattro四驱系统和胎宽245的米其林PS3轮胎，即便未采用Dynamic模式、天空中也降着毛毛细雨，但要将你牢牢的摁在座椅上仍然是轻而易举的事儿。

　　也不要轻易在公路上尝试新奥迪A6L 50TFSI的Dynamic模式，我想后排的领导若非急着赶飞机，一定不会同意你做如此冲动的事儿。转向比、油门响应以及悬挂的都会让它处于暴走状态，7速S-tronic不同模式间疯狂差异与大众品牌上的DSG如此相像，再想要将车开的平顺几乎成了不可能完成的任务，踩下不到1/4的踏板就足以让后排乘客产生不适，罚单也会紧随着接踵而来。不过，我想领导们一定有能力处理罚单的事儿，但作为小老百姓，我们最终还是放弃了持续体验的计划，一来是下雨危险，二来，咱罚不起那钱，真的。

　　于是在信手尝试了几次急加速和变道超车后，我就把这台50TFSI调回了Auto模式，继而进行起其它的体验来。比如好用的变道辅助系统、实用性超强的ACC自动巡航和车道保持系统、也观察了120-140km/h速度巡航下的油耗表现——还不超过12L/100km，很不错！还有些功能在A8L是试驾上以及咱范鑫编辑的技术文章中都有，再说我都觉得自己啰嗦了，比如四级安全预警，又比如……真不说了…

　　看到这里或许有人觉得50TFSI的试驾部分挺无聊的，但确实就这么回事儿。这不是一台“大众”车的道理我想你明白；这货动力好的出奇谁也都明白；这家伙的配置超高大伙儿心里更是明白；至于价格，我等老百姓不关心，关心了也买不起；当官的领导们自然也不关心，不是自己的钱，所以我也就体验这些过过瘾，足矣！至于要说还有什么可以和大家分享的，那么新奥迪A6L的静谧性大概会是最后的亮点。

　　厂方介绍新奥迪A6L在研发过程中严格控制了噪音的位置和传递顺序，并且在噪音传递的路径中增加了液压支承、单体橡胶弹簧的元件，同时密封、隔音、减震及吸音等工艺和材料都有大幅改进。车内许多部件使用了具有吸音特性的高品质微纤维羊毛，甚至包括轮拱内板都是如此。由此带来的好处便是车速在120km/h时，车内噪音只相当于同级别车型60-80km/h的水平，即便车速上升至160km/h，也只有略微上升的胎噪及风噪，主副驾驶座间的轻声细语清晰可闻。

　　中大型豪华轿车的王者归来，无论你信还是不信，事实就摆在那儿。国人眼中的奥迪，品牌不如奔驰高高在上，驾驶也不如宝马动感凌厉。但每一次新A6L的推出都能够让人看到奥迪对车内线条和材质的诠释、对后排氛围的营造以及对国人购车心理的把控又上了一个新的层次，无可厚非的是，这种对市场的理解和消化能力已经远远的超越了对手。

　　3.0TFSI搭配旗舰50TFSI车型拥有堪比A8L的配置和动力表现，自然适合那些不差钱的买主；搭载新2.5FSI V6发动机的30FSI车型依旧会是市场的热门，奥迪为这一代A6L提供了个性化选装服务，在有限的资金条件下您也可以得到一台外形/内饰与50TFSI完全一样的30FSI。怎么样，听懂了吗？不管是想“低调”，还是想要面子，新奥迪A6L都已经准备好了摆动导杆滑块机构，更何况产品本身还真是不错，只要价格别太离谱，那么销量还用愁吗？有理由继续领跑。（文/图/摄汽车之家黄正桥）

　　奥迪A6L还是那么稳，各方面都做得挺好很难挑出毛病的车，驾驶辅助需要选装多少有些遗憾。在目前BBA三家里，A6L算是最中庸的一台，但结合价格和配置来看，A6L中高配都带有quattro四驱，并提供六缸版本，这绝对是一大优势。

　　新款A6L动感型比以往都更显年轻，虽然在新能源时代显得有几分保守，但真正喜爱奥迪的人才能懂得它的好。

　　A6L车型不少，一直也都有优惠，40 TFSI的车型更是有车友40万之内落地的，这么一想性价比还是非常高的。

　　我觉得换装动力这件事是把双刃剑，性能方面它的加速响应啊什么的都比2.0T车型更好了，但是与之前的CVT相比，双离合变速箱确实牺牲了一些低速的平顺性，所以这个问题实在很难两全其美。

　　改款后的奥迪A6L TFSI车型由原来的2.0T+CVT组合变为了1.8T+7速双离合的组合，直观加速感受更强，初段比原先的动力总成更猛，但平顺性有所下降。全新造型的三辐方向盘比老款手感和视觉效果好很多，这点值得表扬，高配车型的全新LED大灯造型更加精致，整体来看改款后的A6L TFSI竞争力有所提升。

　　从这次中期改款可以看出，奥迪A6L的定位策略已经有所变化，从原先单纯的主攻商务行政用途开始逐渐向个人家用消费者转变，不过它这么多年来的印象早已深入人心，想要成功转型恐怕并不是一件很容易的事。究竟是继续维持商务市场上的热销还是能让更多家庭所接受呢？我觉得这个事不好说。

　　现在A6L 50TFSI摆在面前，奥迪用很聪明的命名方式让我有了一种压迫感，虽然只是个数字游戏，不过3.0T发动机的实力绝对在你想象之外，它能让加长之后的A6L百公里加速到6秒以内，相信当你上路的时候其他车不敢轻易向你挑战。当然，A6L 50TFIS的意义只是个精神领袖，不为走量，摆在那里震慑一下对手而已。

　　5系有535Li，A6L不能没有50TFSI，他们都是厂家用来隔空喊线FSI这类利器 去肉搏。

　　这款车提供给那些对动力有执着追求的消费者，作为A6全系顶配车型，它的配置也极为丰富，但超过70万的售价对于一款中大型车来说有些过高了，使得它毕竟成为一款“高端”车型。

　　新一代A6L有意摆脱曾经“官车”的帽子，设计更加年轻化，并且更希望是面对个人用户，众多的高科技电子设备让驾驶变得轻松而不枯燥。全新的动力以及命名方式都让大家感觉很新奇，测试的这款2.5+CVT组合表现极其平衡，如果喜欢新A6的朋友就可以选择这款，当然你也可以考虑买A8。

　　A6L是国内同级别中资格最老的选手，又保持着相当高的产品活力。它胜在对消费心理的把控，不再盲目追求加长 ，而把人们的注意力吸引到对车本身的关注上来。30FSI搭载的2.5升发动机最新，也很均衡，与CVT匹配之后成为 该产品线中的最佳选择。

　　新A6L在外观内饰和配置方面有翻天覆地的变化，驾驶感受方面却没有任何新鲜感，依然是一副中庸的性格，实在找不出什么值得一提的特点，不过中国消费者就是喜欢这种车，没什么原因，反正就是喜欢！

　　小众车型，一线城市估计很难有客户去选择一款柴油中高级车，二线TDI适合的战场。产品端信息上看，隔音和静噪没比汽油车差太多，属于完全让用户感受不到柴油汽油区别的柴油车。

　　推出柴油版A6L车型，更多的是想告诉大家，奥迪并没有放弃并且一直致力于开发国内的柴油市场，象征意义要比实际意义大得多。A6L 2.7 TDI应该是目前国内能见到的最高档的柴油车了，和汽油相车型比，动力不差，舒适感不差，动力还更强。

　　在大家都玩混合动力的时候，奥迪也在用另一种方式做环保，那就是柴油车。2.7TDI的出现不单单是为了丰富A6的产品线，综合动力与环保需求才是这次试水目的，应该说它做到了。

　　摆脱了官车形象、摆脱了消费税困扰耗油量，新A6L 3.0T可以说是个低调商务人士更加不错的选择。3.0T的动力说的过去，前后车灯也透着一丝时尚的味道，很好很强大的商务车。

　　样子变年轻了，终究是好事。这次A6L改款最主要的变化也就是这台新的3.0 TFSI发动机，性能真的是够猛啊，而且不增大排量提高动力输出也是当下的趋势，有了这台发动机A6L甚至可以跻身性能行列了。不过作为公务用车，性能并不是最重要的，所以还是推荐小排量车型，比较环保。

　　我很喜欢09款奥迪A6L的前/后LED大灯，符合现代审美潮流的同时还不失威严橡胶弹簧、冷酷感；3.0机械增压发动机的性能没的说，作为顶级A6L，它的售价相比之前也有所下调，竞争力势必会更强！

　　奥迪的车型一直属于公务风格，属于没什么太多奢华玩意的车型，不好不坏，没什么特点。按照奥运的精神，奥迪全系都配置了FSI发动机这点值得表扬一下。

　　这次A6L的升级让整个A6L系列在动力系统上与欧洲接轨，这也许是大众动力总成战略的一部分，FSI发动机大面积应用也让A6L系列在环保方面更进一步。在性能方面，这台2.8发动机结合了2.0TFSI和2.4升发动机的特点，有不错的动力表现电热圈，但这些对A6L的用户来说似乎意义不大。

　　全新排量的奥迪A6L 2.8 FSI保持了该车型应有的高级配置，用于商务非常合适，最重要的是它的推出可以降低中高档次车型的门槛，在与宝马523的对抗中也占据了一定的价格优势；2.8FSI发动机仍旧给予驾驶者极大的信心，动力方面的表现还是比较令人满意的。

　　奥迪A6L 3.2 FSI的发动机给我印象深刻，这个自然吸气的“涡轮增压”发动机很有激情！同时坚韧的悬挂也是一个不小的亮点。同时A6L 3.2 FSI也在简约的公务风格上走的更加彻底，但是对于宝马530Li的奢华，它是不是有简约过头了？

　　奥迪新推出的A6L 3.2 FSI是一款非常平衡的车。发动机的技术先进，在动力性和经济性上做到了很好的平衡；内饰和外观做工出色、风格也做到了很好的平衡。悬挂的韧性十足，操控表现也非常不错；整体来看A6L更符合公务人士的口味。

　　AUDI 3.2 FSI无论外型还是内饰仍走的是“低调”路线，比较平易近人。操控上，A6 3.2 FSI继承了奥迪的优良传统，几乎无可挑剔，而最新的FSI缸内直喷技术也为该车添加了一个很大的亮点。相信有了更好的燃油实用性和的动力效果，A6 3.2 FSI将会走的很远。

　　奥迪A6L 2.0T是一款性价比很高的车。平顺的动力输出和极为宽敞的空间让它得到了商务人士的青睐。低调、内敛的风格也是奥迪系列的最大特点。形、神兼备也许是对A6L的最准确描述。

　　作为测试编辑，我更关注一款的性能。很可惜，奥迪A6L并不是我喜欢的类型。ESP系统的无法彻底关闭让A6L 2.0T性能大打折扣。转向的模糊也是一个不小的问题，总体来说我给7分。

　　精细的内饰、超大的空间、简单易用的MMI系统。奥迪A6L 2.0T的内饰和配置还不错！再结合它的较低定价，我觉得这款商务车未来市场会比较大，是中大型车中为数不多的性价比车型。