如果你足够的热爱性能车，且恰好也购买了新的性能车，你可以会在读说明书时就会发现其实厂商对于你的车辆是有着明确的要求的。

　　时间太久远而记不清……类似比如某M Power的要求是前2000公里内最高时速不能超过200km/h，前4000公里最高时速不能超过280km/h（多长时间）等……

　　每一辆高性能车都有着相对严格的磨合要求，甚至包括我们的避震、刹车等，都有一定的磨合时间和磨合里程。

　　这次，我们的老朋友Brian Lin（也就是嘤嘤嘤），这个广州车圈无所不知晓又搞怪但是极为认真的赛车驾驶员，他把他所知道的都会告诉我们。

　　这段时间和不同领域的前辈们学习，大家基本上在一件事情上达成了一致：无论是花了真金白银踩坑且有丰富经验的老一辈们，还是在役的主机厂打工人，或自己开店，亲自下手的热血青年们，他们希望传递的经验与建议的声音，都会被一些相关领域资历远不如他们的流量懂王们盖住。

　　是的，都要2024年了，不应该存在新车磨合期的，你可以考虑现在把文章关掉，因为我也没法证明我说的有多对，也没那些短视频与流言终结者好下饭。

　　这个世界上是有人愿意跋山涉水只为吃一碟锅气十足的炒粉，顺便跑去他认可的加油站98加满，但也有人觉得随便吃吃就行，加油站无所谓，没那么讲究，我只是把我从各方学到的东西写出来且选择相信主机厂的话，希望能帮到有需要的人。

　　致各位钱够的用户，新车没有磨合期的，真的，你随时可以再买一台新的，没骗你。

　　首先，对于打算长期持有这台刚买新车的你应该打开那本看着完全多余，套着透明包装纸，小说一样厚的说明书/车主指南，虽然不同汽车品牌与国家地区写的内容大同小异，但传达的信息基本是一致的。

　　总的来说，多数车型的磨合期指的是新车或一台重新组装的新引擎，在一开始的前1000英里/1600公里，需要稍微注意的事项。

　　所以都要2024年了，破旧过时的全新燃油车，试驾车与租来的车除外，到底要磨合什么？

　　说人话就是，活塞上下运动过程中，逐渐温柔的打磨/抛光/除角质/润滑/贴妆/不卡粉/彼此迁就/去除菱角/磨平生产制造时的轻微瑕疵，确保活塞环与气缸壁之间的密封性达到机器设计初衷的水准。

　　另外，磨合并不是多数人想象的那样，以为像用指甲锉来回摩擦打磨刚刚剪完的指甲边缘。

　　真正能打磨气缸壁的，是燃烧做工过程中那股高压气体，不是上下运动金属之间的硬摩擦。轴承和凸轮轴等其他可动部件也需要足量的磨合。避震器，轮胎刹车也有他们所需要的磨合期。

　　正确且高效的新车磨合操作是：不要在同一个转速与时速巡航，主动改变转速与车速调整引擎负载(varying load)，不要地板油，不要拉红线。

　　新机器并不需要极强的高压/高负载工况来磨合，这也是多数懂王们争执不休的点。

　　根据几乎能找到的一切数据，主机厂的官方建议与相关从业人员的推荐，地板油高负载进行粗暴的磨合行为，容易让汽缸内部的瑕疵出现热点（hot spot）。

　　热点是缸体或缸盖中因局部过热所造成的，周围的金属因大幅膨胀形成额外的压力（thermal shock），可能导致缸盖变形甚至破裂。

　　热点所带来的极端温度还可能让气缸盖出现局部软点（soft spot）。而这一切的伤害都是不可逆转的，换车除外。

　　也有人说为了高性能引擎车型的性能，应该采取与咸鱼车型不同的，更激烈的赛道磨合手段才能让机器内部密封性做的更好。

　　但事实却是，无论国别与品牌，图腾与否，每家所传递的新车磨合理念与操作都是基本一致的。

　　高性能车型官方磨合建议写的都与民用车型类似，且指引写的更细致，磨合里程数也更长。

　　举例，绝对不是超跑的GT-R佬（这里是一个音节，请注意日本的发音GTRLO）厂商建议，而且写明是为了让车主更好的体验高性能的磨合指引是：前300英里不能超3500转，不要做超过一半的动力请求，随后更高的里程数也有详细的指引。

　　还有一个案例是老款的五菱宏光参数图片）C7退休老头乐，也写了为了引擎能够提供所承诺的高性能，前500英里不能超4000转，避免地板为。

　　1000英里与1500英里里程数也有额外的指引，达到1500英里/2400公里后换油后，就可以开始红脖行为。

　　新款的C8 Z06也只是在车间里以质检为由简单的运转一阵子，并没有任何出厂前的磨合。

　　另一个案例是FCA旗下的性能引擎部门打造了一台高增压2.0T，800马力的破速度纪录玩具，磨合流程也是定时调整引擎转速与时速，最高转速4000转。

　　即便现在的生产制造工艺与机油的性能比他小时候那会强，但业内都认为还没到能取消磨合期的时候，只是现在的磨合期没有以前的里程数那么多了。

　　引擎会在磨合车间里的架子上跑等同于150英里的里程，不超4000转且定时更改引擎转速，车速与负载。

　　官方说法是为了车主提车后可以直接下赛道享受产品。如果这种温柔的磨合流程是没必要的话，本田的人力物力财力可以省不少成本的。

　　城市里通勤，车速时快时慢，转速时高时低反而是更适合过磨合期的，当然高速上在不影响他人的情况下也能这样做但确实心累一些。

　　这也能解释民间一些人说不存在磨合期，因为不少正常人的通勤工况其实挺符合厂商和工程师建议的，在无感的情况下完成了磨合。

　　但是提车后就定速巡航自驾游是犯大忌。说不需要磨合的这类人本意不坏，他们只是单纯缺乏相关领域的学习以及是否在乎。

　　另外避免短程出行，尽可能让所有部件都在理想的温度下工作，众所周知，引擎最大的磨损工况就是冷启动。

　　那为什么一些高性能品牌依然违背自己写的说明书磨合指引，提供赛道提车/体验中心提车刷圈体验呢？

　　用几位从业朋友与前辈们的话说就是：此举可以提升客户对我们品牌的喜好度与产品认可度，客户觉得这样玩的尽兴。

　　反正我们是希望他尽快再来买一台车的，最好是换车速度比iphone的年年焕新还频繁，客户本身就不在乎，即不测缸压也不用内窥镜看，他以后烧机油比别人的同款车烧的更早更快也不能怪我。

　　至于部分小有名气的网红们，人家提车发圈拍视频后很快就换下一台有流量的车型了，而且还不希望卖车的时候因为里程数高而亏太多。

　　这些网络名人的赛道磨合二手车应该被列入退役试驾车/活动车 —— 车里抽烟/内饰气味没救了、导致价格更低的二手车行情列表里。

　　我个人来说，也不想关注那部分媒体人，他们缺乏对机器的基本常识与尊重，有些人买了新车，冷车出停车场就地板油了。

　　相比之下，天花板级车评人猴子哥Chris Harris作为首位开上992 GT3媒体车的人，也懂得友好的请示破鞋官方后，在M4高速上耐住性子管好右脚，严格准守官方要求，一天之内亲自认线英里磨合期。

　　这段磨合过程也被一丝不苟的拍了下来，250万次播放量，19分钟的视频里有长达8分钟都在跑磨合。

　　还有GT3车主们在论坛上表示不满，因为说明书上写的磨合里程数其实更长更详细但耐不住人家要赶着出视频，果然无论海内外，媒体车活动车都是一样的惨。

　　几位跑Global Time Attack赛事的车队人员与教我示范圈的前辈们