公众号后台有很多网友在向小缸咨询悬架的问题，有部分网友认为弹簧就是悬架，弹簧不同悬架就不同，其实不然，今天小缸就和大家扯扯悬架里的那些弹簧。

　　上图中弹簧的作用是在车架和车桥之间作弹性联系，承受和传递垂直载荷，缓和不平路面带来的冲击；悬架摆臂是一种导向装置，用来传递纵向力、侧向力及其力矩，保证车轮相对于车架或者车身有一定的运动规律；支柱上边就是减振器，主要作用就是加快振动的衰减，限制车身和车轮的振动。

　　大家都知道悬架分为独立悬架和非独立悬架两种，但不见得独立悬架就一定比非独立悬架好，刚才说过，弹簧是起到一个缓冲作用的，所以悬架的舒适性很大程度上取决于弹簧的选择。

　　汽车悬架所用的弹簧可以分为钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧、橡胶弹簧等等。

　　钢板弹簧由若干片长度不等、曲率半径不同的弹簧钢片叠合在一起组成的一根近似等强度的弹性梁，为了防止弹簧变形时各个钢片之间发生干摩擦，在安装钢板弹簧的时候会在各片之间涂上适量的石墨润滑剂。

　　钢板弹簧目前主要应用在货车和农用车上，细心的朋友会发现在一些农用车上后轮有钢板弹簧但并没有减振器，这是因为钢板弹簧本身就有缓冲、减震的功能，又可以担负传力和导向的任务，所以在钢板弹簧的钢板够多时减振器是可以省去的，但是个别SUV车型比如猎豹Q6也用的是钢板弹簧：

　　螺旋弹簧广泛应用于前独立悬架，具有无需润滑、不怕污泥、纵向占用空间小、弹簧本身质量小等优点。但是螺旋弹簧只有缓冲作用没有减振作用，因此在螺旋弹簧悬架中必须要有减振器，另外，螺旋弹簧只能承受垂直载荷所以要有摆臂等导向机构来传递垂直力以外的各种力和力矩。

　　螺旋弹簧也有两种，一种是等螺距的另一种是变螺距的，前者刚度不变，后者刚度可变。

　　扭杆弹簧是一根具有扭转弹性的直线金属杆，两端可以做成花键、六角形等，以便将一端固定在车架上，另一端通过摆臂固定在车轮上，当车轮跳动时，摆臂便绕着扭杆轴线而摆动，使扭杆发生扭转弹性变形。虽然扭杆本身的刚度是不变的，但是采用扭杆的悬架刚度却是可以改变的，如果将扭杆的固定端转过一个角度，那么摆臂的初始位置也会改变，借以调节车架与车轮间的距离，即调节车身高度。

　　气体弹簧是在一个密封的容器中充入压缩气体，利用气体的可压缩性实现弹性作用，这种弹簧的刚度是可变的，因为作用在弹簧上的载荷增加时容器内的定量气体气压升高，弹簧刚度增大，当载荷减小时弹簧内气压下降，刚度减小，所以气体弹簧具有很理想的弹性特征，乘坐起来感受不止是舒服。

　　另外，气体弹簧还可以通过专门的高度控制阀自动调节气室中的原始充气压力，进而调节车身与地面的高度，目前一些豪华越野车比如揽胜运动、霸道VX等均是气体弹簧。

　　橡胶弹簧主要是利用橡胶本身的弹性来缓和冲击减小振动的，多用在悬架的副簧和缓冲块。橡胶弹簧电热圈管子钳